Treinreizigers betalen mee voor nieuwe infrastructuur

Vanaf 1/11/2009 betalen treinreizigers 2,05 € extra voor een ticket van of naar Brussel Nationale Luchthaven.

Daarmee financieren de reizigers mee de werken van het Diabolo project. Hierdoor wordt de luchthaven ook vanuit het noorden ontsloten. Vanaf 2012 zullen reizigers uit Mechelen of Antwerpen rechtstreeks naar de luchthaven kunnen sporen. Daarvoor wordt nu een spoorwegtunnel onder de luchthaven gegraven en zijn werken op de middenberm van de E19 aan de gang.
 

Om deze infrastructuurwerken te kunnen betalen, werd in 2007 een wet gestemd waarin drie financieringswijzen staan opgesomd. Eén ervan is een passagiersvergoeding die elke treinreiziger zal moeten betalen die vanuit of naar Brussel Nationaal spoort. In totaal zijn de werken geraamd op 540 miljoen €, waarvan 290 miljoen € door middel van PPS. Northern Diabolo nv (HSH Nordbank en Babcock & Brown) zal gedurende 35 jaar de infrastructuur ter beschikking van Infrabel stellen. Daarvoor ontvangt de nv een jaarlijks te indexeren bijdrage van Infrabel van 9 miljoen €, een jaarlijkse bijdrage van de spooroperatoren (0,5% van de tariefontvangsten 'Reizigers Binnenlands Verkeer') én een (te indexeren) supplement ten laste van de individuele reiziger die naar of van het station Brussel-Nationaal-Luchthaven reist. Volgens de oorspronkelijke afspraken zou dit supplement 3,8 € per traject bedragen.

Komimo vraagt zich af of deze evolutie wel zo gunstig is:

• De prijsstijging met een nominatieve waarde van 2,05 € zorgt voor een stijging van 68% op het traject Brussel - Brussels Airport. Een vlotte en goedkope treinverbinding met de luchthaven kan het wegennet een beetje ontlasten. De prijs met 2/3e verhogen zal niet meer mensen aanzetten om de trein te nemen. Zeker als de toeslag in de toekomst sneller blijft stijgen dan een gewoon treinticket.


• Deze federale maatregel druist in tegen de Vlaamse projecten (START) om Brussels Airport beter bereikbaar te maken met het openbaar vervoer. Ook reizigers die overstappen op de bus in de luchthaven (een knooppunt voor het openbaar vervoer in de streek) worden getroffen.


• Abonnees, reizigers die recht hebben op gratis vervoer en waarschijnlijk ook gebruikers van een Key Card, Go Pass en Rail Pass dienen deze vergoeding niet te betalen. Slimme treinreizigers zullen dus voor een andere formule kiezen.


• Ook de werken aan de R0 om de autobereikbaarheid van Brussels Airport te verbeteren kosten handenvol geld. Aan automobilisten wordt echter (nog) geen tolgeld aangerekend.


• Normaal wordt een ritprijs bepaald op basis van de afgelegde afstand. Is het de bedoeling dat reizigers op nieuwe trajecten altijd meer gaan betalen om de investering af te lossen? 

Grote winnaar in dit verhaal kan wel eens het START-project van De Lijn zijn. De vele en hoogfrequente lijnen naar de luchthaven worden in vergelijking nog goedkoper.