Snelheidsregime van 130 km/u op de autosnelwegen?

De snelheidsverhoging van 120 km/u naar 130 km/u op autosnelwegen werd opgenomen in het nieuwe regeerakkoord in Nederland, zonder enige toelichting of argumentatie. De snelheidsverhoging is een stokpaardje van de regeringspartijen VVD, CDA en PVV. Al snel kwamen er negatieve reacties uit verschillende hoeken.
De ANWB kwam al snel tot de conclusie dat een snelheidsverhoging slechts op een zeer beperkt aantal trajecten een mogelijkheid is en bijvoorbeeld niet kon op snelwegen met 2 rijstroken, waar door de snelheidsverschillen de kans op file door het harmonica-effect groter wordt.

Goudappel Coffeng (Nederlands grootste en werledwijd een van de meest gerenommeerde studiebureaus) onderzocht de effecten van de snelheidsverhoging grondig. De resultaten zijn duidelijk:

• 15 bijkomende verkeersdoden per jaar (een voorzichtige schatting, er werd bijvoorbeeld geen rekening gehouden met de bijkomende onveiligheid ten gevolge van grotere snelheidsverschillen).
• 2,5% meer CO₂-uitstoot per jaar en 30% meer NO₂.
• een (beperkte) modal shift naar de auto en bijkomende autokilometers (op basis van de wet van het behoud van de reistijd - BREVER-wet).

De reactie van de meerderheidspartijen, bij monde van VVD-Kamerlid Charlie Aptroot: "prutswerk van een linkse anti-autoclub".

Wat in Vlaanderen?

De situatie in Nederland is natuurlijk niet helemaal gelijk met die in Vlaanderen:

• Er is circa 9.500 km aan autowegen en autosnelwegen in Nederland. Hiervan mag op circa 4.100 km wettelijk maximaal 120 km/h worden gereden. Van deze wegen zou de wettelijke maximale snelheid verhoogd van 120 naar 130 km/h. Voor circa 120 km aan wegen geldt in de spitsen een lagere snelheid dan in de restdagperiode. Voor deze wegen zou alleen in de periode waar 120 km/h is toegestaan, de maximale snelheid verhoogd naar 130 km/h. Op de andere snelwegen zijn snelheidsregimes van 80 km/u en 100 km/u van kracht.
• De wegen waar altijd 120 km/u gereden wordt liggen buiten de Randstad, dat wil zeggen: minder verkeer en vooral minder op- en afritten.

Het snelwegennet in Vlaanderen, en zeker in de "Vlaamse Ruit" is sterk vergelijkbaar met de Nederlandse Randstad: een dens wegennet met frequente op- en afritten. Een verhoging van de maximumsnelheid is hier zeker geen valabele optie. Investeren in dynamisch verkeersmanagement (DVM) is veel efficiënter. Onlangs kondigde Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken 30 miljoen euro uit te trekken voor DVM, met onder meer dynamische rijstrooksignalisatie op de E40 tussen Brussel en Gent en op de E313 Antwerpen-Ranst.