Goede voornemens voor 2010: elektrisch rijden
Op 1 augustus 2009 waren er in België negen elektrische voertuigen ingeschreven (particulieren (4), de stad Bergen (2), de stad Turnhout (1), een bedrijf (1) en een notariskantoor (1)). Dat blijkt uit het antwoord van staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe op een parlementaire vraag. De huidige fiscale gunstmaatregelen voor wagens die weinig CO2 uitstoten zijn ook geldig voor elektrische wagens, maar er bestaan geen specifieke overheidsincentives voor elektrische wagens.
De federale regering wil de aanschaf en het gebruik van elektrisch aangedreven voertuigen stimuleren om zo het Belgische wagenpark te vergroenen. Gezien een elektrische wagen in aankoop vaak meerdere duizenden euro’s duurder is in vergelijking met de conventionele diesel- of benzinewagens, worden daarom verscheidene fiscale gunstmaatregelen ingevoerd ten voordele van deze elektrische voertuigen (zuiver elektrische voertuigen, dus geen hybride wagens). Daarnaast is er ook een tussenkomst voor de oplaadstations van deze voertuigen. Lees het volledig dossier op www.mobimix.be.
Elektrische voertuigen kun je natuurlijk thuis opladen, voor onderweg is het aantal oplaadpunten voor elektrische voertuigen nog beperkt:
- 15/12/2009: LeasePlan in Zaventem heeft het eerste oplaadpunt voor elektrische wagens in ons land geopend. Die oplaadpunten worden met groene stroom bevoorraad.
- In Grobbendonk heeft ElectraSun op 17/12/2009 een tankstation voor elektrische auto’s geopend dat met groene stroom werkt op basis van zonne-energie. Het tankstation in Grobbendonk is voorzien van 6.250 zonnepanelen die jaarlijks 1 miljoen kWh groene stroom leveren, vergelijkbaar met het jaarverbruik van zowat 300 gezinnen. Volgens ElectraSun, een bedrijf uit Nijlen dat gespecialiseerd is in zonnestroominstallaties, wordt dankzij het nieuwe tankstation elk jaar 750 ton CO2 uitstoot vermeden. Dagelijks kunnen er 500 wagens worden opgeladen, goed voor 7,5 miljoen kilometer per jaar. Het bedrijf mikt onder meer op wagens van werknemers die dagelijks naar het bedrijfsterrein komen waar het tankstation is ingeplant. Zij kunnen hun wagen opladen terwijl ze aan het werk zijn.
- Op 17/12/2009 kreeg ook de nieuwe vestiging van McDonald’s in het Limburgse Maasmechelen als eerste een ‘McCharge’, een publiek oplaadpunt voor elektrische voertuigen. MacDonald’s wil op termijn een netwerk uitbouwen van stroompalen bij zijn restaurants, zegt Stephan De Brouwer van McDonald’s België. De zogenaamde drive lane van het restaurant is voorzien van een McCharge, een oplaadpunt waar consumenten hun elektrische wagen, motor of bromfiets kunnen opladen. Voor dit initiatief kan McDonald’s rekenen op de groene stroom van Nuon. Een elektrische wagen volledig opladen duurt zes tot acht uur.
- Total Belgium gaat tijdens de eerste zes maanden van 2010 in een tiental tankstations snelle oplaadpunten installeren om de eerste elektrische voertuigen en hun bestuurders te bedienen. De oplaadstations zullen geplaatst worden in tankstations gevestigd in de stadszones Brussel, Antwerpen en Namen. Een oplaadbeurt zal ongeveer 30 minuten duren. Total Belgium stelt een systeem van voorafbetaalde kaarten voor die verkrijgbaar en oplaadbaar zijn in de shops. Dit zal geïntegreerd zijn in het snelle oplaadpunt. De ingebruikname van de oplaadpunten is voorzien voor de tweede helft van 2010.
In vergelijking met onze buurlanden is dit nog heel bescheiden: Nederland plant tegen 2012 10.000 oplaadpunten, Frankrijk gaat er 100.000 installeren.
Optimistische prognoses stellen dat in 2020 ongeveer 10% van het Belgisch wagenpark elektrisch zal zijn. Zowat elke fabrikant stelde een elektrisch voertuig voor op de Frankfurt Motorshow in 2009.
De impact van elektrische voertuigen op de omgeving
Zowel het klimaat, de luchtkwaliteit en het geluid ondervinden positieve effecten van de overschakeling op elektrische voertuigen, al moet er wel rekening gehouden worden met een aantal randvoorwaarden.
De CO2-uitstoot van een elektrisch voertuig is nihil. Bij de productie van elektriciteit kan afhankelijk van de productie wel CO2 ontstaan. De verdere ontwikkeling van herbruikbare energie is dus van belang om de CO2-impact van het wegverkeer te verminderen. Een eventuele toename van de vraag naar elektriciteit opvangen door fossiele brandstoffen (in het slechtste geval steenkool) te gebruiken voor energieopwekking neutraliseert het positieve effect.
Voor wat betreft de luchtkwaliteit is fijn stof de voornaamste boosdoener. De motoremissie van fijn stof van een elektrisch voertuig is nul, maar er komt wel nog fijn stof vrij bij het rijden en vooral bij het remmen (wrijving). Omdat de elektromotor zelf een remmende werking heeft, is hier ook de uitstoot beperkter dan bij een verbrandingsmotor.
Het geluid geproduceerd door een elektrisch voertuig is vooral bij lagere snelheden veel lager dan een conventioneel voertuig. Bij hogere snelheden is het verschil veel kleiner omdat de wrijving tussen band en wegdek en het windgeruis toenemen. Hybride auto’s veroorzaken meer ongevallen met voetgangers en fietsers dan gewone auto’s. Een studie van het Amerikaanse National Highway Safety Administration doet vermoeden dat hybride en elektrische auto’s meer ongevallen met voetgangers en fietsers veroorzaken dan gewone auto’s. Een eenvoudige oplossing zou zijn om deze wagens bij lage snelheden uit te rusten met een extra geluid.
Het geluid geproduceerd door een elektrisch voertuig is vooral bij lagere snelheden veel lager dan een conventioneel voertuig. Bij hogere snelheden is het verschil veel kleiner omdat de wrijving tussen band en wegdek en het windgeruis toenemen. Hybride auto’s veroorzaken meer ongevallen met voetgangers en fietsers dan gewone auto’s. Een studie van het Amerikaanse National Highway Safety Administration doet vermoeden dat hybride en elektrische auto’s meer ongevallen met voetgangers en fietsers veroorzaken dan gewone auto’s. Een eenvoudige oplossing zou zijn om deze wagens bij lage snelheden uit te rusten met een extra geluid.
- login of registreer om te reageren
-
