Federale verkiezingsprogramma's 13 juni 2010

Hieronder vindt u een beknopte beoordeling van het mobiliteitsluik in de verkiezingsprogramma’s van verschillende Vlaamse politieke partijen voor de federale verkiezingen van 13 juni 2010. De beoordeling is enkel gebaseerd op het aspect (duurzame) mobiliteit in het verkiezingsprogramma en niet op andere ideologische grondstellingen.
Versie 7 juni 2010 (update van het verkiezingsprogramma CD&V, hoofdstuk overheidsbedrijven (NMBS) toegevoegd).

Als criteria voor de beoordeling van de verkiezingsprogramma’s is het Komimo-memorandum de belangrijkste leidraad:

• Het STOP-principe toepassen, ook in de fiscaliteit. Dat wil zeggen niet enkel beleidsmaatregelen met betrekking tot autoverkeer, maar ook openbaar vervoer, fietsers en voetgangers aan bod laten komen. Vooral deze laatste twee ontbreken bij veel politieke partijen.
• Een sociale, ecologische en economische benadering van mobiliteit. Veel politieke partijen beperken zich tot het economische aspect van mobiliteit.
• Volgende topics werden door het Komimo-memorandum aangehaald als belangrijk:
  • Toegankelijkheid
  • Intermodaliteit
  • Verkeersveiligheid
  • Integratie van tarieven openbaar vervoer
  • Zinvol omgaan met ecologie
  • Vermijden van niet-noodzakelijke automobiliteit

Een volledig overzicht van het mobiliteitsluik van de verkiezingsprogramma’s vindt u via deze link.

1. Vlaams Belang - Beoordeling: 3/10

Het Vlaams Belang pleit voor een volledige overheveling van de bevoegdheden inzake mobiliteit, justitie en fiscaliteit naar de gewesten. Er wordt ook aandacht besteed aan duurzaamheid, waarbij de focus van elektrische wagens verlegd wordt naar wagens op CNG en waterstof. Stappers, trappers en openbaar vervoer hebben nog geen plaatsje gekregen in dit programma.

3. Lijst Dedecker - Beoordeling: 0/10

In een zeer kort verkiezingsprogramma wordt (in aandeel) behoorlijk wat aandacht aan mobiliteit besteed. De aangehaalde topics (verbreding Brussels Ring, spitsstroken, afstellen van verkeerslichten en aanleggen van missing links) zijn echter stuk voor stuk gewestelijke en geen federale bevoegdheden. Het wordt ook tijd dat LDD gaat beseffen dat mobiliteit niet unimodaal is: voetgangers, fietsers en openbaar vervoer verdienen een plaats in het programma.

4. Open Vld - Beoordeling: 3/10

Open Vld vraagt een minimale dienstverlening bij stakingen in sommige sectoren (zoals bij de NMBS en De Lijn). Op het gebied van verkeersveiligheid onderschrijft de Open Vld het charter van de tweede Staten-Generaal voor Verkeersveiligheid. De enige plaats waar voetgangers en fietsers vermeld worden, is als slachtoffer van verkeersongevallen, het leeuwendeel van de aandacht gaat opnieuw naar automobiliteit.

9. CD&V - Beoordeling: 3/10 6/10

De CD&V begint het onderwerp mobiliteit met plat populisme: “Het aantal verkeersdoden op onze wegen is nog nooit zo laag geweest.” Historisch klopt dit niet: voor het autotijdperk waren er minder verkeersdoden dan nu. Daarnaast is de evolutie van het aantal verkeersdoden veel minder positief dan het beleid zichzelf opgelegd heeft. Voor voetgangers en fietsers blijven de beleidsvoornemens beperkt tot ‘het promoten van fluohesjes’.
Volksvertegenwoordiger Jef Van den Bergh wees ons er -terecht- op dat we geen rekening gehouden hadden met de beleidsvoornemens inzake de NMBS. In het hoofdstuk over overheidsbedrijven wordt aandacht besteed aan toegankelijkheid, intermodaliteit en de integratie van de tarieven.

10. SP.A - Beoordeling: 7/10

Uitgangspunt voor de sp.a is de verkeersveiligheid. Het aantal verkeersdoden moet dalen. Specifieke topics zijn vrachtwagens, overdreven snelheid, alcohol- en drugsgebruik. Zowel voor goederen- als personenvervoer wordt een multimodale benadering bepleit. De NMBS is een belangrijk aandachtspunt: meer (o.a. spoornachtnet) en stiptere treinen, met betere informatie en een eengemaakt vervoerbewijs. Daarenboven moet het federaal (spoor)beleid afgestemd worden op Vlaamse strategische plannen (Mobiliteitsplan Vlaanderen en Mobiliteitsvisie 2020).

11. N-VA - Beoordeling: 3/10

De N-VA kadert het volledige mobiliteitsbeleid in het regionaliseren van de bevoegdheden. Duurzaamheid komt vooral aan bod als het over goederenvervoer gaat: comodaliteit wordt als basisprincipe naar voor geschoven. Over personenvervoer wordt ontstellend weinig gezegd en al zeker niet over voetgangers, fietsers of openbaar vervoer.

13. Groen! - Beoordeling: 9/10

Groen! heeft een uitvoerig programma inzake mobiliteit en verkeersveiligheid. Het leunt ook zeer nauw aan bij het memorandum van Komimo. Het STOP-principe krijgt een belangrijke plaats in het programma, waarbij het ook toegepast wordt bij de hervorming van mobiliteitsgerelateerde belastingen. Het enige minpuntje is dat de hoge graad van ambitie de haalbaarheid in de weg zal staan.

PVDA+ - Beoordeling: 5/10

Het verkiezingsprogramma van PVDA+ is ook het vermelden waard, er wordt vooral veel aandacht besteed aan de kwaliteit van het openbaar vervoer.