Splinternieuwe dieselwagens stoten in werkelijkheid drie maal meer stikstofoxiden (NOX) uit dan toegelaten volgens de euronormen. “De huidige Europese testcyclus faalt, want die geeft aan dat de nieuwe dieselvoertuigen voldoen aan de euronormen. Als je dieselwagens een realistisch parcours laat afleggen blijken ze een stuk slechter voor de luchtkwaliteit dan benzinewagens,” zegt Mathias Bienstman van Bond Beter Leefmilieu. “De federale en Vlaamse overheid moet daarom dringend dieselwagens minder aantrekkelijk maken. Zo verbeteren we de luchtkwaliteit en vermijden we een Europese boete waarvoor de Vlaamse belastingbetaler opdraait.”
Op woensdag 25 januari vond de inspiratiedag 'Uw gemeente duurzaam mobiel' plaats. Ruim 80 deelnemers kwamen opdagen in Muziekcentrum De Bijloke te Gent. Het voormiddagprogramma bestond uit drie boeiende lezingen. Kobe Boussauw (Ugent) had het over de invloed van ruimtelijke nabijheid op duurzaam verplaatsingsgedrag.
Je kunt het moeilijker slechter plannen. Net op de dag van het beleidscafé staakt de openbare sector. Even dachten we aan een complot van de vakbonden, maar blijkbaar was de staking niet tegen het beleidscafé gericht. Ondanks alles - we mikken nu eenmaal op een eerder treingericht publiek - kwam er toch nog wat volk opdagen en werd een boeiende discussie gevoerd.
De Lijn organiseert een marktconsultatie om de mogelijkheden te onderzoeken van aandrijfsystemen zonder bovenleiding voor (een gedeelte van) de sneltramlijn Hasselt-Maastricht. Omwille van het meer duurzame karakter en de promotie door de Vlaamse Regering van elektrische aandrijving voor voertuigen, werd de mogelijkheid van de introductie van een sneltram zonder bovenleiding opengelaten.
In de nieuwe publicatie ‘
Het gemeentelijk niveau staat het dichtst bij de mensen. Daarom kozen de mobiliteitsverenigingen voor verkeersleefbaarheid als rode draad voor de komende gemeenteraadsverkiezingen op 14 oktober 2012.
Bijna alle toekomstvoorspellingen gaan nog altijd uit van toenemend autobezit en autogebruik en een groeiende vraag naar mobiliteit. Die prognoses zijn gebaseerd op de trend die we sinds begin jaren ’70 kennen en die voortduurde tot de eerste jaren van deze eeuw. Recente onderzoeken geven echter aan dat het personenvervoer in geïndustrialiseerde landen een piek heeft bereikt, ondanks de voortgaande groei van bevolking en economie. Ook in Vlaanderen hebben we die mobiliteitspiek bereikt en neemt het gemiddeld aantal afgelegde kilometer per persoon per dag af.
